从“PPT造车”到“预量产”，贾跃亭造车太难了。

近日，贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future，简称FF)传出消息又一辆“预量产”车组装下线，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF 91项目。从2017年CES首次展示FF 91 原型车，到2018年的首辆FF 91预产车下线，此后便是隔一段时间挤牙膏式的预量产一辆，两辆，至今还停留在“预量产”阶段。FF，还真应了名字，未来未来，还没有来。

第N次预量产

近日，FF传出又一辆“预量产”车组装下线。这将是FF第五次公开“预量产”车下线。

事实上，FF的第一辆预量产车是在2018年8月29日成功下线的，也正是在那次下线仪式上，贾跃亭和FF创造了“预量产车”这个的概念。贾跃亭泪流满面宣布FF 91首台预量产车（FF 91 First Pre-Production. Done）正式下线完成，同时表示将于2019年向订户交付FF91。不过，这份激动没有维持多久，因为这辆车下线不久，车就突然起火了。11月9日，FF官方表示，FF91再次下线了一台预量产车，12月18日，FF又公布了两台FF91 预量产车下线，2019年5月7日，FF汉福德工厂再次下线一辆FF91预量产车。此后就几乎没有太多官方的消息，直到今年12月再次公布“预量产”的消息。

“预量产”可能不太好理解，不过FF在创造这个词是做了解释，FF相关人士表示“预量产车”是FF 91正式量产前的预演，预量产车的试制完成意味着FF在生产准备，产品测试等方面已经进入了最后阶段，为按时量产奠定了坚实的基础。不过这个最后阶段用了两年多还没完，从2018年8月到2020年12月，FF的车还是停留在“预量产”阶段。 

这次量产有戏吗？

此次“预量产车”下线后，FF内部人士透露，首款旗舰车型FF91后续将在中美大规模量产。这次能否成功，FF还面临两个大问题。

第一个是资金问题，这也是FF迟迟无法量产的主要原因。造车是一个烧钱的事，缺钱是FF的常态。2017年，FF的高级研发副总裁Sampson在接受BBC的采访时，公开承认公司面临财务困难。2018年，FF财务副总裁承认存在资金短缺，表示如果没有大笔资金立即注入，很快就会面临破产。2019年，FF卖地卖楼求生。之后获得了美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资。今年10月通过债权融资获得Birch Lake等的4500万美元贷款，这一笔贷款将在2021年10月到期。因此对于FF来说，上市融钱比量产更重要。路透社报道说，FF的首席执行官毕福康在10月初透露，公司正在计划通过与一家特殊目的收购公司SPAC反向合并，公司期望筹资8至8.5亿美元，尽快达成交易并公开上市。

第二个难题是制造能力，根据资料显示，与贾跃亭有过关系的生产基地有5个：美国有内华达州（已经出售），加州汉福德（租赁的老工厂），中国有德清乐视生态园（长时间不开发已经被收回）、广州南沙工厂（已经归恒大所有），以及有可能存在的呼和浩特工厂（协议没达成）。除了汉德福工厂，FF没有生产基地可用。对此，FF的CEO布雷特菲尔德表示，目前他们已与亚洲的一家汽车加工制造商签署了一项生产FF电动汽车的协议。不过拒绝透露该制造公司的名称。