贾跃亭“新瓶装旧酒” 最新“预量产”碰到老问题

从“PPT造车”到“预量产”,贾跃亭造车太难了。

近日,贾跃亭的法拉第未来(Faraday Future,简称FF)传出消息又一辆“预量产”车组装下线,将加入现有的测试队伍,帮助继续推进FF 91项目。从2017年CES首次展示FF 91 原型车,到2018年的首辆FF 91预产车下线,此后便是隔一段时间挤牙膏式的预量产一辆,两辆,至今还停留在“预量产”阶段。FF,还真应了名字,未来未来,还没有来。

第N次预量产

近日,FF传出又一辆“预量产”车组装下线。这将是FF第五次公开“预量产”车下线。

事实上,FF的第一辆预量产车是在2018年8月29日成功下线的,也正是在那次下线仪式上,贾跃亭和FF创造了“预量产车”这个的概念。贾跃亭泪流满面宣布FF 91首台预量产车(FF 91 First Pre-Production. Done)正式下线完成,同时表示将于2019年向订户交付FF91。不过,这份激动没有维持多久,因为这辆车下线不久,车就突然起火了。11月9日,FF官方表示,FF91再次下线了一台预量产车,12月18日,FF又公布了两台FF91 预量产车下线,2019年5月7日,FF汉福德工厂再次下线一辆FF91预量产车。此后就几乎没有太多官方的消息,直到今年12月再次公布“预量产”的消息。

“预量产”可能不太好理解,不过FF在创造这个词是做了解释,FF相关人士表示“预量产车”是FF 91正式量产前的预演,预量产车的试制完成意味着FF在生产准备,产品测试等方面已经进入了最后阶段,为按时量产奠定了坚实的基础。不过这个最后阶段用了两年多还没完,从2018年8月到2020年12月,FF的车还是停留在“预量产”阶段。 

这次量产有戏吗?

此次“预量产车”下线后,FF内部人士透露,首款旗舰车型FF91后续将在中美大规模量产。这次能否成功,FF还面临两个大问题。

第一个是资金问题,这也是FF迟迟无法量产的主要原因。造车是一个烧钱的事,缺钱是FF的常态。2017年,FF的高级研发副总裁Sampson在接受BBC的采访时,公开承认公司面临财务困难。2018年,FF财务副总裁承认存在资金短缺,表示如果没有大笔资金立即注入,很快就会面临破产。2019年,FF卖地卖楼求生。之后获得了美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资。今年10月通过债权融资获得Birch Lake等的4500万美元贷款,这一笔贷款将在2021年10月到期。因此对于FF来说,上市融钱比量产更重要。路透社报道说,FF的首席执行官毕福康在10月初透露,公司正在计划通过与一家特殊目的收购公司SPAC反向合并,公司期望筹资8至8.5亿美元,尽快达成交易并公开上市。

第二个难题是制造能力,根据资料显示,与贾跃亭有过关系的生产基地有5个:美国有内华达州(已经出售),加州汉福德(租赁的老工厂),中国有德清乐视生态园(长时间不开发已经被收回)、广州南沙工厂(已经归恒大所有),以及有可能存在的呼和浩特工厂(协议没达成)。除了汉德福工厂,FF没有生产基地可用。对此,FF的CEO布雷特菲尔德表示,目前他们已与亚洲的一家汽车加工制造商签署了一项生产FF电动汽车的协议。不过拒绝透露该制造公司的名称。

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